摘要：地鐵智能照明系統(tǒng)的建設是確保地鐵照明合理配置的關鍵。針對我國地鐵智能照明系統(tǒng)建設的現狀，總結了智能照明系統(tǒng)的能耗問題，提出了優(yōu)化節(jié)能技術、提高地鐵智能照明系統(tǒng)綜合建設質量的策略。

關鍵詞：地鐵照明；智能照明系統(tǒng)；地鐵能耗；

引言

地鐵智能照明系統(tǒng)對當前地鐵基本運行技術的轉型至關重要。地鐵智能照明系統(tǒng)的突出優(yōu)勢是節(jié)能，分析有助于進一步發(fā)揚其優(yōu)勢，提高節(jié)能效果。

1智能照明系統(tǒng)概述

我國照明控制系統(tǒng)的發(fā)展主要經歷了手動控制階段、定時控制階段、自動調光控制階段和EIB智能控制階段[1]四個階段。在地鐵開發(fā)初期，由于計算機技術剛剛開始發(fā)展，人工控制基礎的應用受到限制，主要結合現場情況和操作時間的差異，完成照明參數的設置，缺乏合理性，可能造成能源浪費等問題。

目前，自動控制已廣泛應用于通信技術的發(fā)展過程中。在交通領域，我們也開始關注智能照明控制技術，開始應用智能照明系統(tǒng)。智能照明控制系統(tǒng)主要是指以智能方式完成照明管理，科學控制照明時間和光源群，實現調光、場景控制、傳感器控制的系統(tǒng)。在智能照明控制系統(tǒng)的應用過程中，應結合地鐵內部的實際情況和環(huán)境需求，收集相關照明數據，分析數據，以更好地實現控制效果。

2中國地鐵站能耗基本情況

與其他城市交通方式相比，地鐵能耗低。然而，由于地鐵系統(tǒng)的規(guī)模相對較大，其總能耗非常高。例如，2008年，上海地鐵1號線總成本接近3億元，其中電費占總成本的40%，進一步說明了地鐵站使用智能照明系統(tǒng)的重要性和必要性。

在軌道交通運行過程中，電力負荷是關鍵的能耗之一。隨著科學技術的高度發(fā)展，人們越來越關注節(jié)能問題，大多數鐵路站設備都會考慮節(jié)能控制的應用。例如，當溫度和空氣質量達到一定標準時，空調和通風系統(tǒng)就會開始運行。例如，大多數地鐵自動扶梯都使用節(jié)能裝置，在乘客乘坐時開始運行，而在沒有乘客的情況下停止運行。雖然照明系統(tǒng)只是地鐵運行過程中的一個小分支，但由于缺乏設計和管理，地鐵照明系統(tǒng)經常浪費資源。

3地鐵站照明系統(tǒng)能耗分析

調查發(fā)現，大多數地鐵站臺和大廳的能源浪費非常普遍。在大多數情況下，地鐵站運行一天后，幾乎所有的平臺和大廳仍然燈火通明，造成了能源浪費。由于地鐵站照明系統(tǒng)沒有儀表，無法記錄和監(jiān)控實際功耗。此外，地鐵站的功耗與員工的經濟利益無關，很少主動及時關燈。

地鐵站有許多廣告燈箱，使用了大量的電能，使地鐵站的廣告照明能耗更高。目前，在地鐵廣告燈箱的設計和安裝過程中，需要依靠無屏蔽門站臺來完成設計，通過豐富的色彩和有吸引力的圖片來滿足燈箱廣告的需求。平臺屏蔽門設置完成后，屏蔽門廣告難以吸引乘客的注意，廣告無法達到預期效果。因此，為了達到廣告效果，廣告商采取了提高燈箱亮度和增加廣告顏色的措施，大大提高了能耗。此外，由于廣告燈箱的設計獨立于車站照明的設計，地鐵站的設計只保留了廣告燈箱的電氣控制和位置，廣告燈箱的照明功能無法充分發(fā)揮，這也是地鐵站照明系統(tǒng)能耗高的原因之一。

4地鐵智能照明系統(tǒng)節(jié)能不足

目前，智能控制技術已廣泛應用于地鐵運營，也促進了地鐵照明自動化技術的發(fā)展。然而，由于各種因素的影響，目前的地鐵照明系統(tǒng)在節(jié)能方面仍存在很大的不足。例如，雖然目前的智能控制技術結合了電子技術和通信技術，具有一定的優(yōu)勢，但仍不能滿足個性化節(jié)能的需求。在需要大面積公共照明的地區(qū)，不能進行自動運行管理和節(jié)能管理，不能保證智能照明系統(tǒng)的良好運行。同時，由于目前地鐵智能照明系統(tǒng)調光功能不完善，照明效果和照明質量仍不令人滿意。雖然地鐵智能照明系統(tǒng)的應用可以進一步提高管理效率和節(jié)能水平，但由于我國智能照明系統(tǒng)不完善，節(jié)能仍有很大的進步空間。

5地鐵智能照明系統(tǒng)節(jié)能優(yōu)化策略

5.1?制定科學合理的節(jié)能系統(tǒng)功能方案

相關人員需要進一步加強對地鐵智能照明系統(tǒng)相關方案的調查分析，特別是研究車輛控制的現狀，從控制機構和控制入口兩個層面分析智能照明系統(tǒng)的功能特點，確保地鐵照明管理系統(tǒng)的建設得到滿足。此外，系統(tǒng)功能應根據高峰時段和普通時段的不同特點進行個性化設計，確保平時至少有20%～50%的照明燈具處于節(jié)能狀態(tài)；夜間客流較少時，只需打開20%～30%的燈具；地鐵站關閉后，只保留應急照明。同時，要注意分析傳感器在智能照明系統(tǒng)中的性能應用，特別是總結傳感器系統(tǒng)的覆蓋范圍和功能特點，確保節(jié)能系統(tǒng)的功能方案與智能照明系統(tǒng)更加匹配，進一步完善系統(tǒng)功能方案，使照明系統(tǒng)的綜合能耗控制在規(guī)定范圍內。

從地鐵照明區(qū)的實際情況來看，要注意不同功能區(qū)照明系統(tǒng)的特點，特別是準確分析系統(tǒng)功能方案的各個組成部分，確保地鐵站的照明服務能夠同時滿足使用、節(jié)能、環(huán)保的需要。此外，在設計系統(tǒng)功能方案時，還應注意人員的流動，特別是對于一些人流較少的地區(qū)，車站的照明亮度應根據實際情況自動調整，確保地鐵智能照明系統(tǒng)的節(jié)能。

5.2?提高地鐵智能照明系統(tǒng)控制模式的設計質量

在優(yōu)化智能照明系統(tǒng)時，應考慮時空因素，確保智能照明系統(tǒng)能夠滿足地鐵工程建設和運行的實際需要。在設計過程中，BAS系統(tǒng)可用于控制地鐵內部的照明電路，使BAS系統(tǒng)達到良好的使用效果。隨著智能照明系統(tǒng)的發(fā)展，需要進一步提高光模塊的利用率，使智能照明系統(tǒng)在不增加光模塊數量的情況下優(yōu)化控制，構建組控模式。根據不同時期地鐵運營的特點，合理調整地鐵各區(qū)域的亮度，進一步優(yōu)化和完善地鐵站的照明系統(tǒng)，使優(yōu)化后的控制方案能夠滿足地鐵智能照明的實際需要。在構建控制模式的過程中，要更加關注列車運行的實際情況，特別是地鐵運行高峰時段智能照明系統(tǒng)的詳細情況，使各種供電模式實現靈活智能的切換，有效滿足地鐵智能照明系統(tǒng)的創(chuàng)新應用要求。此外，還應進一步研究智能照明系統(tǒng)的未來發(fā)展趨勢，促進我國地鐵產業(yè)的進一步發(fā)展。

6 EIOT能源物聯網云平臺

（1）概述

Acrel-EIOT能源物聯網開放平臺是一個基于物聯網數據中心，建立統(tǒng)一的上下數據標準，為互聯網用戶提供能源物聯網數據服務的平臺。用戶只需購買安科瑞物聯網傳感器，選擇網關，安裝后掃描代碼，即可使用手機和電腦獲得所需的行業(yè)數據服務。

該平臺提供數據駕駛艙、電氣安全監(jiān)控、電能質量分析、電力管理、預付費管理、充電樁管理、智能照明管理、異常事件報警記錄、運維管理等功能，支持多平臺、多語言、多終端數據訪問。

（2）應用場所

本平臺適用于公寓出租人、連鎖超市、小工廠、建筑管理系統(tǒng)集成商、小物業(yè)、智能城市、變配電站、建筑、通信基站、工業(yè)能耗、智能燈塔、電力運維等領域。

（3）平臺結構

（4）平臺功能

電力集抄；能耗分析；付費管理；充電樁管理；智能照明；安全用電；智能消防；

（5）系統(tǒng)硬件配置

7結語

綜上所述，人們的出行離不開地鐵站。為了保證地鐵的安全運行，照明管理非常重要。在保證照明質量的前提下，實現節(jié)能照明，避免不必要的能耗。在地鐵運行過程中，保證地鐵智能照明系統(tǒng)的節(jié)能效果，節(jié)約地鐵成本。智能照明系統(tǒng)的建設和應用有利于優(yōu)化地鐵的整體節(jié)能效果。因此，分析地鐵照明系統(tǒng)的節(jié)能效果，制定科學合理的節(jié)能控制方案，可以進一步提高地鐵智能照明系統(tǒng)的綜合應用質量。

參考文獻

[1]申莉.地鐵動力照明系統(tǒng)及其創(chuàng)新優(yōu)化設計:以北京地鐵7號線環(huán)球影城站為例[J].光源與照明,2021(3):5-7,46.

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[5]王代軍.地鐵智能照明系統(tǒng)的能耗分析及節(jié)能優(yōu)化措施