摘要：隨著中國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，各種基礎(chǔ)設(shè)施項目呈現(xiàn)出繁榮發(fā)展的趨勢。目前，中國各地區(qū)的交通壓力明顯增加。除了基礎(chǔ)道路，城市還修建了高速公路和地鐵，使人們的出行更加方便。然而，在城市道路建設(shè)過程中，為了應(yīng)對突發(fā)的交通故障，我們需要在設(shè)計上更加努力。在本文中，筆者對目前中國地鐵站應(yīng)急照明系統(tǒng)的設(shè)計進行了一系列研究，以供相關(guān)了解和參考。

關(guān)鍵字：地鐵；車站；應(yīng)急照明系統(tǒng)；應(yīng)急電源；

引言

與西方發(fā)達國家相比，我國地鐵建設(shè)的起步時間要晚得多，但就地鐵站的應(yīng)急照明而言，目前我國技術(shù)人員已對該技術(shù)進行了整體把握和應(yīng)用，并取得了良好的實際應(yīng)用效果。

1當前應(yīng)急照明的基本分類

我國對照明系統(tǒng)的分類進行了明確的分類，包括正常照明、應(yīng)急照明、值班照明、警衛(wèi)照明和障礙照明。應(yīng)急照明可分為安全照明、備用照明和疏散照明。因此，我們可以將應(yīng)急照明理解為:由于故障電源的影響，照明系統(tǒng)無法正常供電，在這種情況下，為人員安全疏散提供臨時照明系統(tǒng)。因此，在設(shè)計應(yīng)急照明系統(tǒng)時，不僅要考慮防火規(guī)范的要求，還要滿足各種規(guī)范和標準對整個應(yīng)急照明系統(tǒng)的要求。

1.1應(yīng)急照明系統(tǒng)中的備用照明。備用照明是為了保證相關(guān)工作和活動在常規(guī)照明系統(tǒng)出現(xiàn)故障時繼續(xù)進行的照明系統(tǒng)。這種應(yīng)急照明系統(tǒng)可以分為繼續(xù)工作的備用照明和臨時繼續(xù)工作的備用照明。繼續(xù)工作的備用照明的照明亮度不應(yīng)低于正常照明的50%，而臨時繼續(xù)工作的備用照明亮度不應(yīng)低于正常照明的10%。

1.2應(yīng)急照明系統(tǒng)中的疏散照明。疏散照明是一種從某個地方疏散到出口的所有照明系統(tǒng)，當常規(guī)照明供電失敗，無法進行照明工作時。根據(jù)照明功能，疏散照明可分為誘導標志照明和一般疏散照明。前者的主要功能是指導安全方向和出口位置，而后者的主要功能是為人們提供清晰的道路識別和確認眼前是否有障礙物的照明，同時引導人們在疏散路徑中找出報警裝置、通訊裝置和滅火器。

2應(yīng)急電源的選擇

在我國有關(guān)規(guī)定中，已明確標明了應(yīng)急電源的基本分類。發(fā)電機組獨立于正常電源，該電源可承受15s以上的停電時間。UPS不間斷電源，適用于允許中斷供電時間為毫秒的負荷。EPS應(yīng)急電源適用于0.25s以上的負載，允許中斷供電時間。具有獨立于正常電源的自動投入裝置專用饋電線路，適用于1.5s或0.6s以上的負荷中斷供電時間。一種電源是一種能承受小容量負荷的電池。發(fā)電機電源實際上是一種旋轉(zhuǎn)后備電源。EPS和UPS的電源屬性是靜態(tài)的。這類備用電源的突出優(yōu)勢在于設(shè)備小，電源啟動時間短，后期維護簡單，環(huán)保，過載能力強。目前，靜態(tài)備用電源已廣泛應(yīng)用于中國地鐵應(yīng)急照明系統(tǒng)。UPS和EPS的運行原理和電路幾乎沒有區(qū)別，其主要區(qū)別在于應(yīng)用對象。UPS主要用于敏感電子設(shè)備，如網(wǎng)絡(luò)通信和儀器，為其提供不間斷的電源，從而避免相關(guān)設(shè)備因斷電而造成的經(jīng)濟損失。EPS多用于突發(fā)供電故障。為了保證電力保障和消防聯(lián)動的需要，為消防救災(zāi)用電設(shè)備和照明設(shè)備提供應(yīng)急或不間斷的電源，防止人類健康和生命安全受到威脅。在應(yīng)用產(chǎn)品技術(shù)之前，需要對消防認證進行監(jiān)督，同時也要對設(shè)備的安裝過程進行消防驗收。EPS對電源的荷載能力、供電安全性和備用時間有較高的要求。而且UPS對電源的質(zhì)量和零中斷有很高的要求。由于地鐵站的環(huán)境因素具有一定的復雜性，對應(yīng)急電源的實際供電時間有明確的要求。一般來說，應(yīng)急電源需要90分鐘，但對電源的供電轉(zhuǎn)換時間和供電質(zhì)量的要求相對較低。所以，我國地鐵站的應(yīng)急照明基本上都是在靜止電源中使用EPS。

3地鐵站應(yīng)急照明線路敷設(shè)工作問題

當前，我國地鐵站敷設(shè)的應(yīng)急照明系統(tǒng)線路由電干線和相應(yīng)的電路支線系統(tǒng)組成。在敷設(shè)過程中，這些線路切忌與常規(guī)供電線路混合敷設(shè)(不包括自帶電池的照明系統(tǒng))。應(yīng)注意應(yīng)急照明配電箱的安裝，確保配電箱與常規(guī)照明系統(tǒng)(不含自帶電池的照明系統(tǒng))設(shè)置在同一位置，同時選擇的安裝位置應(yīng)屬于無火災(zāi)威脅場所。在火災(zāi)條件下運行的應(yīng)急照明電路應(yīng)采用耐火低煙、無鹵阻燃電纜。敷設(shè)的所有線路都應(yīng)保護金屬。如果線路需要暗敷，應(yīng)設(shè)置在保護層超過3厘米的不可燃結(jié)構(gòu)中。如需明敷線路，則應(yīng)對線路保護層外進行防火處理，此處可采用在保護層上涂丙烯酸乳膠防火涂料的方法。電纜采用絕緣和護套為非延燃材料時，線路表面不應(yīng)添加金屬保護層，但應(yīng)設(shè)置在井管位置。應(yīng)急照明應(yīng)按防火分區(qū)劃分，防火區(qū)域不能跨越。

4安科瑞消防應(yīng)急照明及疏散指示系統(tǒng)選型

4.1系統(tǒng)組成

（1）應(yīng)急照明控制器

控制器是消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)的系統(tǒng)主機?？刂破髋cFAS(火災(zāi)自動報警系統(tǒng))主機聯(lián)動，智能控制火災(zāi)發(fā)生時指示燈的開關(guān)?？刂破魍ㄟ^總線網(wǎng)絡(luò)實時監(jiān)控每個終端。當危險情況發(fā)生時，信息指令會自動發(fā)布到每個終端。終端收到指令后，會自動開始工作，如頻閃、變向、開啟和關(guān)閉燈光，引導人員安全撤離。

（2）應(yīng)急照明集中電源

應(yīng)急照明集中電源是安裝在建筑物內(nèi)的備用集中電源設(shè)備。集中電源可以為消防標志燈和照明燈供電，確保消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)的正常工作。

（3）消防應(yīng)急燈具

各種燈具，包括消防應(yīng)急照明燈具和消防應(yīng)急標志燈具，為人員疏散、消防作業(yè)提供照明和標志。

4.2設(shè)備選型

5地鐵站應(yīng)急照明系統(tǒng)控制分析

5.1備用照明系統(tǒng)控制分析

獨立的應(yīng)急照明系統(tǒng)配電箱裝置應(yīng)設(shè)置在地鐵站人流量大的公共區(qū)域，如站臺、車站入口、出口、地鐵站值班室、機房控制室等。，避免與正常照明系統(tǒng)配電裝置混淆。地鐵站所有公共區(qū)域和房屋對應(yīng)的疏散誘導標志應(yīng)與應(yīng)急配電裝置中的電路連接。配電箱可用于地下區(qū)間隧道應(yīng)急照明中的備用照明和疏散誘導標志照明。

FAS系統(tǒng)通過接觸器控制地下車站公共區(qū)域的應(yīng)急照明。同時，應(yīng)在配電箱主開關(guān)下方設(shè)置應(yīng)急照明系統(tǒng)的總接觸器。地鐵站的應(yīng)急照明系統(tǒng)可以通過FAS系統(tǒng)的控制選擇常亮的照明狀態(tài)，也可以在遇到突發(fā)事故時停止常規(guī)照明狀態(tài)下進行應(yīng)急照明。這樣不僅可以達到節(jié)能效果，還可以滿足供電照明規(guī)范的要求。這里需要注意的一個問題是，房屋區(qū)域的應(yīng)急照明系統(tǒng)應(yīng)該在房屋中設(shè)置一個控制端口，而不是由FAS統(tǒng)一控制。

5.2對疏散誘導標志照明進行控制分析

地鐵站內(nèi)所有疏散誘導標志照明線路應(yīng)與FAS接觸器系統(tǒng)電路連接，配電裝置主開關(guān)下方應(yīng)安裝總接觸器，以控制疏散誘導標志照明系統(tǒng)。其次，疏散誘導標志照明應(yīng)采用智能集中控制管理方式控制，煙霧探頭信號應(yīng)通過消防報警系統(tǒng)與其合作收集。聯(lián)動選擇的煙霧探頭一般位于樓梯休息平臺上。接到聯(lián)動信號后，系統(tǒng)主機將自動或手動設(shè)置聯(lián)動方案，對相應(yīng)區(qū)域的疏散方向進行局部優(yōu)化和調(diào)整，并向消防報警部門提供信號。

6結(jié)語

與西方發(fā)達國家相比，我國地鐵建設(shè)的起步時間要晚得多，因此與西方發(fā)達國家相比，地鐵的應(yīng)用技術(shù)仍處于較低水平。就地鐵站的應(yīng)急照明而言，目前我國技術(shù)人員對該技術(shù)進行了整體把握和應(yīng)用，實際應(yīng)用效果良好。但隨著交通壓力的逐漸增加，應(yīng)急照明技術(shù)需要進一步完善，以確保乘客的安全。

參考文獻

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